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●補助動力委員会からのお知らせ
2023/3/20
事故報告：２０２２年末にモーターパラグライダーの死亡事故が発生しています。 事故に至った原因は単純ではなく複数の混在した原因が推測できますが、これまでの常識的な知識とは異なった翼の挙動が大きな原因のうち一つと見られたので後日に使用機材の調査と取り扱い情報の調査の両面で原因を特定して、フライヤーの皆様に情報を把握してもらうと同時に注意喚起することとしました。 状況　晴れ、海風1～２m/sec の海岸砂浜エリア。他のフライヤーが飛んだ際には安定していた。おそらく事故当時も状況に変化は見られなかった。 事故内容　ハイパフォーマンスパラグライダー（以下：ハイパフォーマンス機）を使用して高度１０～１５ｍ付近でハイバンクターンを左右へ連続して行っていた。何度目かのターンから直線飛行に移行した時に片翼が５０％程度潰れ、翼は前方へダイブしそのまま放物線を描くように墜落してパイロットは死に至った。 この事故の特徴は複数存在しますが最も驚くことは片翼の潰れから通常では想像するスピンに入る挙動を全くすることなく地面へ向かって墜落したことにあり、これを調査して次に説明する原因を得ました。 説明の前に結論と警告を述べます。 とくに解説２、解説３について難解な説明をしていることは承知していますが、ハイパフォーマンス機はそれらの解説が理解できるほどのレベルで知識と経験がないパイロットが乗ることは非常に高い確率で墜落すると認識してください。 特に解説３については熟知していないパイロットが乗れば死に至る事故が起こってもなんら不思議ではありません。 １．直接的な原因 低高度でのハイバンクターンの繰り返し行為はアクロ飛行であり、高度１０～１５mという低高度で最も危険な行為です。 ２．翼の潰れを発生させた直接原因についての考察 使用されたパラグライダーの特性を調査してわかったこと １で説明した行為が最も事故の根本的原因ながら、さらに事故で使用されたハイパフォーマンス機特有の操作方法が実行されていなかったことから潰れが発生し、回復操作を実行するチャンスがないままに墜落に至っている。 ハイパフォーマンス機とは翼面積が概ね２０㎡未満でスタンダードに使用されているモーターパラグライダー用の翼と比較して非常に大きな荷重が翼面積１㎡当たりに掛かっている。この事故例では１６㎡の翼面積のものが使われていました。 ３．潰れ後の回復挙動の特異性 翼面荷重ごとに３種類のポーラーカーブ位置を比較して、ハイパフォーマン機の特有の飛行速度域の特徴とリスクを示します。 ２の解説　ハイパフォーマンス機の操作について要注意事項 パラグライダーのトリマーがリリース（全開放）で同時にアクセルフットバーを全開状態でブレークコードを引く操作はしないでください。 この状態でブレークコードを引くことでトレーリングエッジ（後ろ縁）の少し前付近に揚力が発生します。 次の図を参照してください。 トリマーがオープン（全開放）されていてもブレークコード操作を使用していない状態のハイパフォーマンス機は高速で安定します。 翼重心が前方に移動し、翼がつぶれにくくなっています。しかしこのときスロットルの開閉は急激に行うとピッチング現象を誘発し潰れにつながりますのでスムーズな開閉をする必要があります。 トリマーがオープン（全開放）された状態でのブレークコード操作は危険 とくにアクセルフットバーを最大に踏み込んでトリマーを完全に開放状態で飛行する場合は、ウィングチップコントロールラインを使用した操縦を行うことがハイパフォーマンス機の特性であり必須条件です。 わずかなブレークコードの引き込み操作でも (特にアクセルフットバーを最大に踏み込んだ時)、トレーリングエッジの付近で揚力が発生します。 メインとなるリフトポイント（揚力重心）が前方Aライン取付位置からBライン取付位置付近の範囲から後方トレーリングエッジ付近にまで移動し、安定性を失い、リーディングエッジの潰れ（フロントコラップス）または広範囲なサイドコラップスが発生します。 上図のように翼の揚力重心位置が後方に移動し、負の方向への強いピッチモーメントが発生して迎え角が減少し（後ろが上がり、前が下がろうとする）、コラップス（翼の潰れ）につながる可能性があります。 トリマークローズ　（全閉） トリマーを引き込んだ（全閉）状態ではブレークコード操作をすることは特に大きな危険を伴いません。 キャノピーの挙動は、従来のパラグライダーに準じます。 ３の解説　潰れた後の翼の挙動について ポーラーカーブは説明用の任意の図です。 翼が大きく潰れた場合にスピンに入る傾向をイメージしますがハイパフォーマンス機で潰れた場合には翼面荷重が大きすぎて、スピンに入るだけの運動エネルギーを伴った速度域に達していない場合には自然落下が優先するため、その結果ノーズダイブに入ろうとして未だノーズダイブにさえ入る前、またはノーズダイブに入ってクラッシュとなったことが想定されます。 とくに今回取り上げた事故例では連続ターンにより切り返しを行っていることで飛行速度の高速が維持されにくく、さらにハイバンクターンによるロール方向への傾きで翼の投影面積が減少しているためポーラーカーブは赤で図示している位置よりもさらに右下へ、そして潰れによりさらに翼面積が減少していることでまた一段と右下へと移行します。 モーターパラグライダー用として売られている小翼面積のハイパフォーマンス機（スモールグライダー）は特殊な速度域に分布するポーラーカーブを持ちます。 例えば翼面荷重が１０％増大すると速度は５％増しになります（翼面荷重増の値に対して５０％の速度増です） まるでウィングオーバーのようなハイバンクターンでは翼の傾きが投影面積の減少を起こし、翼面荷重増となり④の位置に移行します。 連続した左右旋回のハイバンクターンでは切り返しの際に適正な飛行高速を維持できていない瞬間を生み出しやすくなります。 グレーで示したエリアまたは黄色で示したエリア内での飛行速度中に⑤の状態になると翼が飛行を継続できずフリーフォールしてしまいます。 （安全性委員会・補助動力委員会）
2023/3/17
今年、2月5日に海岸で飛行された方が墜落し溺死事故が発生しました。事故原因は調査中となりますが、海岸、水上で飛行される場合には下記内容を考慮したうえで、フライトされるようにお願いします。 注意１：点検及びセットアップ 水上に関わらず、機材のセットアップ、ラインの絡み、ライザーの取り付け位置、トリム位置、ブレークラインの捻じれ、レスキューのピン、カラビナの消耗・異常、スロットルのレバー及びワイヤーの動きなど、クロスチェック、ダブルチェック等を行い、日頃の点検を含めて自分の機材は安全に飛行させる道具ですので、しっかりと管理しましょう。また、ライズアップ後に違和感があれば、離陸しないですぐに中止し原因を探りましょう。 注意２：ライフジャケットについて 今回の事故者はライフジャケットを装着していましたが、溺死となりました。そのため、ライフジャケットを装備しているから安全ということはありません。最低限、下記内容を考慮し飛行されるようにしましょう。 １）膨張式ライフジャケットは定期メンテンスを必須としています。メンテナンスしていないとトラブルを引き起こす（膨張しない、破裂、小さな穴からエアー漏れなど）可能性があります。 ２）ライフジャケットは、着水し膨張後、体全体が沈み込み呼吸ができなくなることがあります。その理由はライフジャケットがしっかりと体に固定されていることが重要です。ベルトの緩みはライフジャケット膨張時に体から離れて単体で浮き上がることを意識し、しっかりと装着をする必要があります。 ３）水面上を飛行する時には、必ず燃料を満タンにすることを推奨します。万が一の着水時に燃料タンク内に空気があれば強い浮力が発生します。燃料が少なく大量の空気が入っていた場合には、顔面は水中に沈みこむ姿勢になりやすいです。ライフジャケットを装備していても同様です。 安全に飛ぶためには ⇒ 着水しない飛び方を考えること。（過去の事故から学ぶ）着水しても完璧と思える装備をしていても、着水した時点で死に対するリスクは一気に大きくなります。パラグライダーのラインが絡みついたりすることもあります。離陸して低空で水上を飛ばないように飛行ルートを考えて飛ぶことは安全に飛ぶための重要なポイントになります。十分高度を上げて水上に移動し、万が一のエンジントラブルなどが起きた場合でも自然滑空で陸地に戻れる飛び方を意識しましょう。日頃のフライト方法を見直すことも大切なポイントです。 （安全性委員会・補助動力委員会）
2019/9/5
９月２日に、モーターパラグライダー飛行中にユニット部分から出火しエンジンが脱落する事故が発生しました。原因は追って調査する予定です。 同様の事故が起きないように、モーターパラグライダーでフライトされる前には、下記のチェックポイントを参考に、今一度、使用されている機材の点検をお願いします。 燃料系のチェックポイント： ・燃料系パイプ等の接続部分で燃料漏れの有無、接続が確実かどうかを確認してください。 ・燃料ホースには、ガソリンの使用を想定していて、経年劣化でも硬くなりにくいガソリン使用可能なシリコンチューブなどメーカー指定のものを使用してください。ホームセンターで売られているピンク色の燃料ホースを使用されているフライヤーがいますが、このホースは灯油などに使用するものであり、揮発性の高いガソリン用ではありません。 ・燃料パイプの接続部分は確実にロックしてください。 ・燃料ホースの取り回しを確認し、エンジンに直接触れる部分がないことを確認してください。エンジン付近で燃料が漏れると発火の危険性があります。ガソリンが漏れているところに、電気系のスパークがあると引火の危険性があります。 電気系のチェックポイント： ・電気系を原因とする火災は、バッテリー自体の発火と、電気系のショート等によるスパークにより燃料に引火する場合に分けられます。 ・バッテリーの発火の可能性に関しては鉛蓄電池が最も安全であり、次にニッカド、リフェと続きます。安全性の高い２次畜電池の利用を推奨します。リチウムポリマーの場合は、２次蓄電池の中でも最も発火リスクの高いものです。 ・電動エンジンスターターを利用している場合、配線被覆の損傷はないかどうか？短絡（ショート）の危険性がないかどうかを確認すること。配線端子部分のコネクター、ハウジング周り、半田付け部分に問題がないか確認してください。 一般に、純正でない部品の使用やユニットの改造は発火に限らずリスク要因となります。興味本位の改造や無用な改造はしないことを強く推奨します。 （安全性委員会・補助動力委員会）
2017/1/25
連続して報告されているＭＰＧユニットの取扱中に発生した重大事故に関して、ＪＨＦ安全性委員会及び補助動力委員会から『ＭＰＧ取り扱いについて』と題する文書が発信されました。両委員会では、台の上でのＭＰＧの始動は行わないように薦めています。下記文書をよく読んで頂き、くれぐれもＭＰＧの取り扱いに注意して下さるようお願いいたします。→ 『ＭＰＧ取り扱いについて』 （安全性委員会、補助動力委員会）
2016/5/23
４月から５月にかけ、琵琶湖上にて連続してモーターの事故が発生しました。４月２３日は、スパイラル練習中にそのまま着水したものの浮力体を正しく着用していたために一命を取り留めました。５月７日には、低空飛行中にエンジン停止着水し、ライフジャケットを着用していなかったため水没して命を落としてしまった事故でした。どちらの事故もフライト経験が十分にあるパイロットが、ちょっとした不注意から起こした事故であり、もう少し余裕のある高度を飛び、確実に装備資機材を着用していれば必ずや防げた事故であると思います。これから本格的な夏を迎えフライトの機会も増えると思いますが、パイロット自身が体調管理を十分に行い、確実な装備資機材の着用を行った上で、自己の技量に見合った余裕のあるフライトを楽しんで頂くように、よろしくご指導をお願いいたします。