第３回 JHF補助動力付パラグライディング日本選手権　 ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 　 期　間／平成１１年１０月２３日〜２４日 主　催／社団法人日本ハンググライディング連盟主催 公　認／財団法人日本航空協会公認 会　場／千葉県富津市・県立富津海浜公園エリア 　 ●ＴＶ中継もありの都市圏開催 　通称「モーターパラの日選」と言えば「ＪＨＦ補助動力付パラグライディング日本 選手権」のことで、正式名称はやたらに長い。３回目を迎える今大会は、念願の大都 市圏での開催となった。川崎から東京湾アクアラインを抜けてさらに２０分、首都圏 の穴場的レジャースポット県立富津海浜公園エリアだ。房総半島が、鶴のくちばしの ように東京湾に突き出した細長い岬は、富津と書いて「ふっつ」と読む。対岸の三浦 半島観音崎は、南南西へ直線７ｋｍとおそろしく近い。 　１０月２４日の日曜日、ＴＢＳの昼の天気予報を見た人はいるだろうか？　あの背 景を舞ったモーターパラの編隊、実はあれが今大会の生中継だ。本来は競技そのもの を放送する予定が、どっこい２日目の午前中は強風によるウエィティングの真っ最中。 急遽エントリー選手から有志を募り、ダイヤモンド・フライトを決行したのがあの映 像だ。ダイヤモンドとは、４機の機体がスクエアポジションを敷き、平行移動・サブ ロクなどを行うショーフライトだが、残念ながら演技に見とれてロクな写真を撮らな かった。 ●空天使的地元千葉県大勝図 　競技内容は毎度おなじみの複合タスクで詳細は別表をご覧いただきたい。全てのタ スクにエンジンカットが含まれているのも例年通り。しかし今年は海浜エリアという ことで、かなり低い高度でソアリングが行われた。セットタイムディレーション競技 のエンジンカット高度も、通常は８００ｍ以上だが、今回は２００ｍ以下となった。 強烈な浜風を受けて極端な偏流飛行を余儀なくされ、体重の軽い女性陣には厳しい競 技会となった。内陸風をホームエリアとしている選手は、少し面食らったかも知れな いが、海風は風速の割に風質はソフトで、バンピーな流れも無く、フライトの安全性 は極めて高い。 　そんな条件の中で優勝の栄冠を手中にしたのは、本誌Ｑ＆Ａコーナーでおなじみの 「萩さん」こと千葉県の萩原光だった。今回は埼玉・東京・神奈川の有力選手が日程 の都合でエントリーできなかったこともあるが、賞者の顔ぶれを見ても分かるように、 千葉県勢が地の利を活かして圧勝した。上位入賞の常連、埼玉県の村田福司が初日の つまずきを取り返すことなく、圏外へ去ってしまったのが悔やまれる。また前回３位 の栃木県の実力者塚部省一も７位と奮わず入賞を逃した。塚部は第１回大会でも７位 で、６位入賞までメダルとカップが用意されているのに、まったく不運としか言いよ うがない。 ●萩原逃げ切る 　２日目に入って、勝敗の興味は上位３名の逆転劇に絞られた。トップ萩原を追う２ 位斉藤・３位村上の二人は、午前中の長いウエィティングで、残されたチャンスはこ の一度しかないと感じていた。 　まず萩原がテイクオフ、すぐその後を村上が追った。周回スピードでは村上が萩原 を５秒おさえてトップゴールを果たした。が、ターゲットは両者とも見事に第２中心 円をゲットしたため、二人の順位は変わらなかった。 　２位斉藤は最終日の最後にテイクオフした。周回スピードでは斉藤も萩原を上回っ た。そして慎重に風を選び、ランディング上空を旋回すること３分、満を持して機体 はエンジンをカットした。富津の浜に静寂が戻り、晩秋の斜陽が浜辺をオレンジ色に 染めた。次の瞬間、地上は狂喜と落胆の歓声に包まれた。なんと痛恨のショート、斉 藤機はターゲットを外してしまったのだ。集計結果を待つまでもなく、この時点で萩 原の２年連続優勝が確定した。 ●ふたつの日本選手権 　ＪＨＦ補助動力付パラグライディング日本選手権という名称から「付」の文字を除 いてしまうと、それはウィンチトーイングを意味してしまう。補助動力証とはそもそ もそういう性格を持った日本独自の用語だと聞かされている。ＭＰＧはその手段の一 つでしかない。補助動力の性格からして、高度を獲得した後エンジンをカットして、 グライディングを開始するのが本来の運用方法だが、それだけで競技をするのでは、 既にＪＨＦには、ハンググライディング・パラグライディングの日本選手権が存在し 意味を持たない。 　現在ＭＰＧにはふたつの日本選手権が存在する。ＪＨＦが主催するクラスＯ（オー） と、ＪＭＬが主催するクラスＲの競技会だ。それぞれの実行部隊はＪＨＦが補助動力 委員会、ＪＭＬがフットランチドマイクロライト部会である。両選手権を一本化しよ うという意見もあるが、一方でこのままふたつ存在している方がいいと言う意見もあ る。沢山有ったほうが沢山出られるという単純な考えと、関東圏以外で開催するには、 準備の手間がさほどかからないクラスＯを現在の形で残せという意見だ。ＭＰＧ・Ｐ ＰＧの普及・振興、フライトモラルの向上のためには確かに一理ある。 　私は当初一本化論の構想者だったが、萩さんの「沢山有った方がいいよ星野さん」 という提案を聞いて考えが揺らいだ。とりあえず現実にふたつの選手権が存在してい るなら、お互いの競技会を認め相互に後援者となるべきだと考えた。ふたつの技能証、 ふたつの登録証など、話し合いを始めるならその後だ。簡単な経緯ではなかったが、 どうにか今回、ＪＨＦの大会はＦＬＭ後援となり、一ヶ月後に開催されるＦＬＭの大 会をＪＨＦが後援することになった。 ●２０００年の開催は富山県 　次回の選手権は富山に内定している。今回の千葉大会へ陸路９時間かけて、４名の 選手が駆けつけてくれた。２０００年は富山国体の年だという。国体協力はとにかく エネルギーを消費する。富山県連の活躍を期待したい。ＪＨＦは多方面に亘って協力 していく所存だ。　 ●タスク１：サーキットタイム＆ターゲット１０月２３日（土） 　テイクオフすると同時にタイム計測を開始し複数パイロン間を２周してエアーゴー ルする周回スピード競技と、空中設定ラインでエンジンをカットしてランディング精 度を競う。 ●タスク２：サーキットタイム＆ダーツ＆Ｌ/Ｄ 　サーキットは逆周りでタスク１と同じ。エンジンカット後はランディング上のター ゲットへ今度はダーツを投げ込み、そのまま滑空してＬ／Ｄを延ばす。 ●タスク３：移動スピード＆ディレーションセットタイム 　３つのグループに分かれ、それぞれ空中一斉スタート後、パイロンを周回して空中 ゴールするスピードレースの前半戦。ゴールの直前でエンジンをカットして、そのま まセットタイム３分のソアリングに入る。今回はコラップス禁止で、しかも３分以上 は得点０としたため、ほとんどの選手が低めの高度からソアリングを開始した。 ●タスク４：サーキットタイム＆ターゲット１０月２４日（日） 　内容はタスク１とまったく同じで周回距離を若干短く設定した。 　 　　　　　（社）日本ハンググライディング連盟補助動力委員会担当理事　星野　納

.